Na FSBiodra ostatnio same zachodnie wynalazki, a przecież Związek Radziecki uraczył świat wieloma nietypowymi konstrukcjami i pomysłami. Oto jeden z nich, zaprojektowany gdy ZSRR jeszcze był młody i bardzo głodny wykazania się przed zachodnimi mocarstwami. Nie, żeby potem był mniej głodny, jeno starszy.

Pierwszy ultralight w opisywanym przeze mnie towarzystwie (o ile nie liczyć dmuchanego samolotu Goodyeara, ale to trochę inny zwierz). Ciekawy środek transportu do wypadu nad morze, gdy Amber One znowu się zatka…

Co to były za czasy, cztery silniki w samolocie dyspozycyjnym. Dziś niektórzy przebąkują o zastosowaniu pojedynczego…

Wyzłośliwiałem się kiedyś, że projektanci ChAI Awiawnito-3 nie wiedzieli ile samolot ma mieć kabin i ile silników. Okazuje się, że w latach trzydziestych chyba nie była to jeszcze powszechna wiedza, bo gafa w tym zakresie przytrafiła się nawet pionierowi. Oto Bleriot 125, dzieło słynnego Louisa.

René wyrysował plany swojego silnika strumieniowego w 1938 roku, a nad pracami rozwojowymi pochyliła się wytwórnia Breguet Aviation. Wszyscy wiemy, jak potoczyła się historia świata zaraz potem, toteż prace projektowe wydłużyły się znacząco i były prowadzone w tajemnicy przed Niemcami (tu puścić temat z ‘Allo, ‘allo).

Spójrzcie temu człowiekowi w oczy i powiedzcie mu, że nie dacie mu kilku zielonych na dokończenie jego maszyny. Jacy ludzie żyli w latach dwudziestych?

Zdawałoby się, że czasy, gdy samoloty cywilne i bojowe były bezpośrednio spokrewnione, dawno już minęły…

Jak pokazuje tytułowe zdjęcie, hybrydowy statek powietrzny to nie taka nowość, mimo, że ostatnie pomysły Airlandera i Lockheeda (oba walczące o tytuł „Latającego Tyłka XXI Wieku”) mogłyby sugerować inaczej.

Jest to jeden z wielu projektów tego pana zainspirowany stabilnością aerodynamiczną… wafelka do lodów. To nie żart. Naprawdę. No, serio…

Wychowałem się na książkach z serii Niesamowite Przekroje, bogato ilustrowanych przez Stephena Biesty’ego. Grzebiąc w sieci znalazłem kilka typów, które dorobiły się przekrojów w rzeczywistości i chyba warto bliżej im się przyjrzeć, bo patrząc na samolot z zewnątrz czasami trudno ocenić ile mieści się w środku i np. jak grube są ściany i poszycie. Pora się przekonać, zapraszam na Biodrowe Niesamowite Przekroje.

To dopiero ciekawa koncepcja: dmuchany samolot.

Te zdjęcia wyglądają tak kuriozalnie, że można by sądzić, że ich twórca wyprowadzał mrówkojada na spacer. Jednak Salvador nie miał z tym nic wspólnego, to wynik ucieczki małego samolotu i jego dzikiej wycieczki po płycie lotniska.

Po tym imponującym fiasku NRD zaprzestało wszelkich prób działalności w lotnictwie, choć planów było sporo więcej, a niektóre z nich były na tyle ambitne, że ZSRR ukrócił je w ramach bratniej pomocy.

Tu mamy interesujący przypadek, niczym z dowcipów o ilości osób koniecznych do wymiany żarówki: ile par skrzydeł trzeba, by unieść Hawkera Hurricane’a? Wydawałoby się, że jedna wystarczy, ale ktoś zapragnął sprawdzić, czy z dwiema nie poleci sprawniej…

Sterowce kojarzą się nam zazwyczaj albo z gumową dętką nabitą helem, albo ze stalową konstrukcją, płóciennym poszyciem, wodorem w balonetach i palarnią dla pasażerów, żeby łatwiej puścić z dymem cały ten latający przybytek. Były jednak przymiarki do skonstruowania sterowców z bardziej trwałych materiałów.

Samolot o pojemności jednego kilopasażera lub dwustu ton gazu ziemnego. Rosyjska duma gratis.

Pomówmy o kryzysie nierównowagi popytu i podaży, o tym, jak oszczędności potrafią dławić rozwój i o tym, że lepsze jest wrogiem dobrego, ale czasami dobre wystarczy.

Specyficzna konstrukcja XF-84H powodowała, że członków obsługi naziemnej dosłownie ścinało z nóg. Wymiotowali, czołgali się. Przynajmniej jeden stracił przytomność i wymagał hospitalizacji. Kontrolerzy go znienawidzili. Nieźle, jak na 12 wylatanych godzin.

Nie, nie ta hiszpańska Galicja, nasza polska.

Walka francuskiej wagi ciężkiej początku lat pięćdziesiątych. SNCASE kontra Breguet. Armagnac kontra Provence. Alkohol kontra zioło…

Możecie się nabijać, możecie pomstować na estetykę, ale gdy jakiś wstawiony playboy-milioner zaparkuje Wam taki model na dachu, nie będzie Wam do śmiechu!

Obrodziło wizjonerami na FSBiodra. To historia pioniera lotnictwa który szedł swoimi drogami od początku do końca, ale urodził się za wcześnie by mógł zostać doceniony przez lotniczy świat. Jego patenty dopiero teraz znajdują powszechne zastosowanie.

Na fali naszego rodzimego lądowania Tecnama na A1 przypomnijmy sobie, skąd wzięła się słynna scena lądowania samolotem przy stacji benzynowej z „Ośmiorniczki”.

Jedna para skrzydeł to zbędny konserwatyzm, przynajmniej w mniemaniu braci Miles. Im więcej tym lepiej, czy minimalizm jest bardziej w cenie?

Ja wiem, że samolot nie musi być ładny, by latać, ale uroda na pewno nie przeszkadza. F.120 jest ostatecznym dowodem na to, że jest opcjonalna…

Dzieciom zdarza się wymyślać różne historie, ale gdy dwulatek zaczyna ze szczegółami opowiadać losy drugowojennego lotnika jak swoje własne, jego rodzicom robi się gorąco…

Gdy budujesz mały samolot z magnezu i cyrkonu, ale budżet Ci się nie spina, nie ma problemu! Zawsze możesz zrobić z niego śmigłowiec.

Choć wyglądał jak rodem z Jetsonów, Filper Beta istniał naprawdę i to w kilku różnych smakach. Pomysł był niezły, z wykonaniem gorzej…

Nie, to nie 737, to jego francuski kuzyn rodem z fabryki myśliwców. Marcel Dassault był niebywale ambitny powołując do życia swój własny projekt samolotu regionalnego. Co z tego wynikło?

Samolot dyspozycyjny w oparciu o samolot bojowy? W sumie, czemu nie? Bill Lear zbudował tak bestseller…

Dwa samoloty dzielące 80% części i ilość silników, ale dla zupełnie innego klienta – rodem od Ricka Adama, którego „słowo było droższe piniędzy!”.

Co było najpierw, jajo czy kura? W przypadku tej maszyny, pierwsze było jajo – do tego skrzydlate. Opowieść o tym, jak amerykański uniwersytet skonstruował samolot eksperymentalny, który urzekał kształtem, ale cieszył się dość wyboistą karierą naukową…

Choć Hawker Siddeley dwoił się, troił i pięcioił, trudno jest zwyciężyć z przeciwnikiem, jakim jest państwowa linia lotnicza i jego główny klient zarazem.

Kiedy konkurencja ma cztery lata przewagi, a właściciel firmy za nic nie chce poświęcić jakości produktu, do głosu dochodzą smutni xięgowi, którym cyferki się nie spinają. Wczesne DC-8 były polem bitwy między nimi, a inżynierami, którym… również ich liczby nie grały.

Na tyle trudu, ile weszło w unowocześnienie Tridenta, aż dziw, że niewiele fizycznie z tego wyszło. Niemniej, jego potomkowie wciąż latają i macie całkiem dużą szansę na przelot jednym z nich.

Kiedy założenia projektowe samolotu dyspozycyjnego wymagają przeszczepienia układu z niemieckiego drugowojennego eksperymentalnego bombowca… samolot który z tego wychodzi nie może być nudny.