Samolot o pojemności jednego kilopasażera lub dwustu ton gazu ziemnego. Rosyjska duma gratis.
Powietrze
Jak myślicie, jak długo (i ile razy) można całkowicie przeobrażać jeden samolot? Co powiecie na 67 lat?
Spotkanie samolotu z domem jest z definicji widowiskowe, ale rzadko kiedy aż tak.
Nie da się rozłączyć romantyzmu latania i łodzi latających. Start i lądowanie na wodzie miały w sobie niedościgniony urok, podszyty śmiertelnym niebezpieczeństwem katastrofy przez rozbicie się o taflę wody przy nawet najbardziej sprzyjających okolicznościach. Trochę jak sterowce, ale nawet one zdecydowanie rzadziej spadały z nieba.
Perła w koronie, najwyższe osiągnięcie liniowego oddziału Convaira. Niestety, tak to bywa z tym magnum opus. Czasem jest magnum, a czasem tylko opus…
W historii Convaira wciąż brakuje jednego elementu, jakim był typ 990. To głównie dlatego, że chciałem zamknąć serię ich największym osiągnięciem. Szlochanie i płaczki będą teraz…
Sterowce kojarzą się nam zazwyczaj albo z gumową dętką nabitą helem, albo ze stalową konstrukcją, płóciennym poszyciem, wodorem w balonetach i palarnią dla pasażerów, żeby łatwiej puścić z dymem cały ten latający przybytek. Były jednak przymiarki do skonstruowania sterowców z bardziej trwałych materiałów.
To już sto lat, odkąd powstała pierwsza wieża kontroli lotniska, a było to w Croydon, na głównym wówczas lotnisku Londynu.
Tu mamy interesujący przypadek, niczym z dowcipów o ilości osób koniecznych do wymiany żarówki: ile par skrzydeł trzeba, by unieść Hawkera Hurricane’a? Wydawałoby się, że jedna wystarczy, ale ktoś zapragnął sprawdzić, czy z dwiema nie poleci sprawniej…
To jeden z powodów, dla którego powstał ten blog. To też pomnik chwili, gdy Hughes przekroczył cienką linię dzielącą geniusz i szaleństwo.
