To cudeńko to dzieło Rusta Heinza, z tych Heinzów od keczupu. Już nigdy nie spojrzę na keczup tak samo.
0 items
-
0.00 zł
0
Kiedy już myślałem, że poznałem wszystkie dziwactwa i aerodynamiczne gusła spod szyldu Consolidated and Vultee (latające samochody, turbośmigłowe pionowzloty, latająco-strzelające beczki), w moje ręce wpadł ON. Convair Model 6, dziecko upojnej nocy XC-99 i YB-60.
Trendsetterzy miewają pod górkę. Dziś przeczytacie o modelu, który nieco zaginął w bogatym portfolio Douglasa, nawet bardziej niż DC-5. Stało się tak głównie przez recykling jego nazwy i swoiste wydziedziczenie przez matecznik. Może to przez pomoc Japończykom w prowadzeniu wojny przeciw USA?
Pierwszy ultralight w opisywanym przeze mnie towarzystwie (o ile nie liczyć dmuchanego samolotu Goodyeara, ale to trochę inny zwierz). Ciekawy środek transportu do wypadu nad morze, gdy Amber One znowu się zatka…
Jack Northrop chciał wykorzystać potencjał projektu swojego bombowca do stworzenia samolotu komunikacyjnego. Był rok 1949, więc bar i restauracja to oczywistość. Jest i Święty Graal latających skrzydeł – okno w krawędzi natarcia skrzydła. Patent na ten projekt wygasł w maju 2019 roku, można więc śmiało korzystać. Pora na crowdfunding?
Powodem dla którego P.192 nie powstał, były tylko fundusze. Kilka ton pieniędzy dzieliło nas od tego wiekopomnego wynalazku. Jeśli to prawda, inżynierowie Saunders-Roe byli najzdolniejszymi ludźmi na Ziemi i trzeba było dać im wszystkie pieniądze świata, a rozwiązaliby każdy problem z jakim boryka się nasza cywilizacja.
Nikt wcześniej ani później nie zamontował tak silników w pasażerskim odrzutowcu.
Kanciasty kawał nierdzewnej stali jakim był Delorean DMC-12 zna chyba każdy fan motoryzacji. Mało kto jednak kojarzy niedoszłego sedana DMC-24.
Proszę nie regulować odbiorników. To naprawdę latające skrzydło o dwóch niby-kadłubach i jednym silniku. Mało tego – naprawdę istniało i woziło pasażerów i pocztę w okolicach Moskwy w latach trzydziestych. „Siergiej, ile te zgniłe imperialistyczne bołingi i daglasy mają kadłubów? Jeden… albo dwa. A silników? Dwa… albo jeden? A flaszkę przyniósł?” Polali, wypili, odlecieli.
Zwykle osiągi samolotu idą w parze z wyglądem, jeśli coś dobrze wygląda, zazwyczaj dobrze lata. Ta myśl przewodnia funkcjonuje w biurze projektowym Boeinga po dziś dzień. W przypadku Convaira XC-99 ta prawidłowość się nie sprawdza…
