Samolot o pojemności jednego kilopasażera lub dwustu ton gazu ziemnego. Rosyjska duma gratis.
0 items
-
0.00 zł
0
Powietrze
Jak myślicie, jak długo (i ile razy) można całkowicie przeobrażać jeden samolot? Co powiecie na 67 lat?
Spotkanie samolotu z domem jest z definicji widowiskowe, ale rzadko kiedy aż tak.
Nie da się rozłączyć romantyzmu latania i łodzi latających. Start i lądowanie na wodzie miały w sobie niedościgniony urok, podszyty śmiertelnym niebezpieczeństwem katastrofy przez rozbicie się o taflę wody przy nawet najbardziej sprzyjających okolicznościach. Trochę jak sterowce, ale nawet one zdecydowanie rzadziej spadały z nieba.
Perła w koronie, najwyższe osiągnięcie liniowego oddziału Convaira. Niestety, tak to bywa z tym magnum opus. Czasem jest magnum, a czasem tylko opus…
W historii Convaira wciąż brakuje jednego elementu, jakim był typ 990. To głównie dlatego, że chciałem zamknąć serię ich największym osiągnięciem. Szlochanie i płaczki będą teraz…
Sterowce kojarzą się nam zazwyczaj albo z gumową dętką nabitą helem, albo ze stalową konstrukcją, płóciennym poszyciem, wodorem w balonetach i palarnią dla pasażerów, żeby łatwiej puścić z dymem cały ten latający przybytek. Były jednak przymiarki do skonstruowania sterowców z bardziej trwałych materiałów.
To już sto lat, odkąd powstała pierwsza wieża kontroli lotniska, a było to w Croydon, na głównym wówczas lotnisku Londynu.
Tu mamy interesujący przypadek, niczym z dowcipów o ilości osób koniecznych do wymiany żarówki: ile par skrzydeł trzeba, by unieść Hawkera Hurricane’a? Wydawałoby się, że jedna wystarczy, ale ktoś zapragnął sprawdzić, czy z dwiema nie poleci sprawniej…
To jeden z powodów, dla którego powstał ten blog. To też pomnik chwili, gdy Hughes przekroczył cienką linię dzielącą geniusz i szaleństwo.
