Pierwszego 747 wiele osób zna całkiem dobrze, ale drugi przeżył chyba jeszcze więcej…
0 items
-
0.00 zł
0
Powietrze
Lubicie pikantny skandal? Co powiecie na taki, który poskładał rządy kilku krajów, wsadził do więzienia wielu polityków i prawie usadził księcia, spowodował samobójczy atak samolotem na dom i przez który rząd USA uchwalił prawo zakazujące wręczania łapówek obcym obywatelom?
Niedorzecznie wielki projekt okraszony dwucyfrową liczbą dychawicznych silników. Aż się gęba sama cieszy.
Specyficzna konstrukcja XF-84H powodowała, że członków obsługi naziemnej dosłownie ścinało z nóg. Wymiotowali, czołgali się. Przynajmniej jeden stracił przytomność i wymagał hospitalizacji. Kontrolerzy go znienawidzili. Nieźle, jak na 12 wylatanych godzin.
Pomówmy o kryzysie nierównowagi popytu i podaży, o tym, jak oszczędności potrafią dławić rozwój i o tym, że lepsze jest wrogiem dobrego, ale czasami dobre wystarczy.
Projekty Airbusa to zazwyczaj raj xięgowego, ale nawet tam zdarza się zaszaleć. A380 powstawał pod wieloma nazwami, z czego najczęściej powtarzaną była A3XX.
Louis wprawdzie nie potrafił poprawić swoich projektów w pojedynkę, ale przynajmniej był na tyle samoświadomy, że umiał to przed sobą przyznać. Pod koniec lat dwudziestych wziął sobie do pomocy Włocha, Filippo Zappatę. To ich ostatnie wspólne dziecko.
W prasie lotniczej wciąż słychać, że wodowanie dużym samolotem najczęściej się nie udaje. Może Tu-124 to nie KR-860, ale posadzenie go na rzece bez uszczerbku to i tak konkretny wyczyn.
Ciekawe, czy Lockheed dawałby 50% zniżki przy zakupie dwóch?
Donald Douglas jako jeden z pierwszych w branży zderzył się z xięgowym pragmatyzmem. Najpierw DC-4E, potem ten DC-7 pokrewny z C-74…
